Die Vickers VC10 war ein britisches vierstrahliges Langstrecken-Verkehrsflugzeug, hergestellt von Vickers-Armstrongs in den 1960er Jahren. Die Super VC10 war eine verlängerte Version mit größerer Reichweite und Kapazität. Sie war bekannt für ihre leistungsstarken Triebwerke und die Fähigkeit, von kurzen Pisten zu starten.

Geschichte:

Die VC10 wurde speziell für BOAC (British Overseas Airways Corporation) entwickelt, um Empire-Routen nach Afrika, Asien und Australien mit oft kurzen Pisten zu bedienen. Der Erstflug der Standard-VC10 fand am 29. Juni 1962 statt, die Super VC10 flog erstmals am 7. Mai 1964. Die VC10 war technisch fortschrittlich, aber teurer als Konkurrenten wie Boeing 707. Nur 54 Exemplare wurden gebaut (14 Super VC10). Die RAF nutzte VC10 als Tanker und Transporter bis 2013.

Technische Daten (Super VC10):

• Besatzung: 4 (2 Piloten, Flugingenieur, Navigator)
• Passagiere: 139-174 (je nach Konfiguration)
• Länge: 52,32 m
• Spannweite: 44,55 m
• Höhe: 12,04 m
• Leermasse: 66.224 kg
• Max. Startmasse: 151.950 kg
• Antrieb: 4 × Rolls-Royce Conway 550 Turbofans mit je 98,1 kN Schub
• Reisegeschwindigkeit: 933 km/h (Mach 0,86)
• Reichweite: 7.150 km (mit voller Passagierzahl)
• Dienstgipfelhöhe: 12.800 m

Konstruktion und Technik:

Die VC10 hatte eine ungewöhnliche Triebwerksanordnung: Alle vier Rolls-Royce Conway-Turbofans waren am Heck montiert – zwei an den Seiten, zwei an der Rumpfbasis. Dies ermöglichte saubere Tragflächen und geringeren Kabinenlärm. Das T-Leitwerk war charakteristisch. Die leistungsstarken Triebwerke und großen Flügel gaben der VC10 exzellente Kurzstart- und Steigfähigkeiten, ideal für "hot and high"-Flughäfen in Afrika und Asien.

Varianten:

Die Super VC10 war 3,96 m länger als die Standard-VC10, hatte größere Treibstofftanks und konnte mehr Passagiere befördern. Die RAF-Versionen dienten als Luftbetankungsflugzeuge (VC10 K.2, K.3, K.4) und Transporter.

Einsatz:

BOAC setzte die Super VC10 auf Langstrecken nach Afrika, dem Nahen Osten, Indien und Fernost ein. Die Passagiere schätzten die ruhige Kabine und den Komfort. Trotz hervorragender Leistung konnte die VC10 kommerziell nicht mit der Boeing 707 konkurrieren. Die RAF nutzte umgebaute VC10 erfolgreich als Tanker bis 2013 – eines der langlebigsten britischen Militärflugzeuge.