Die frühe Geschichte dieses auffallend gelb lackierten Flugzeugs ist unklar, da es keine authentische Geschichte vor 1936 gibt, als es von dem Oldtimer- und Flugzeugsammler Richard Nash für seine International Horseless Carriage Corporation aus einem Kistenlager in Le Havre in Frankreich zur Konservierung erworben wurde. Als es entdeckt wurde, war der Öltank noch halb voll.

Obwohl viele Jahre lang behauptet wurde, dass es sich bei dem Flugzeug um den Gordon Bennett Cup Racer von 1911 handelt, ist dies nicht der Fall. Diese Maschine war früher gebaut worden und wies erhebliche Unterschiede im Aussehen auf. Dieses Exemplar könnte tatsächlich von Louis Blériot gebaut worden sein, der für seinen ersten Flug über den Ärmelkanal berühmt ist, und zwar während seines Sommerurlaubs im September 1911.

Ursprünglich als einsitziges Rennflugzeug gebaut, wurde es inoffiziell mit einer Geschwindigkeit von 130 km/h gemessen und könnte die Bleriot sein, die im Dezember 1911 auf der Pariser Aero Show gezeigt wurde. Bei Ausbruch des Ersten Weltkriegs im August 1914 war sie in Le Havre eingelagert, bis sie von Nash entdeckt wurde, der sie rasch restaurierte, um sie dann im Juni 1936 in Brooklands zum Absturz zu bringen. Er baute das Flugzeug zwischen 1938 und 1939 wieder auf und verkaufte es 1953 an die Royal Aeronautical Society, zusammen mit anderen Flugzeugen, die heute zur Sammlung des RAF-Museums gehören, wie die Caudron G3, die Fokker DVII, die Sopwith Camel und die Blériot XI. Alle diese Flugzeuge wurden 1992 offiziell vom Verteidigungsministerium von der Royal Aeronautical Society erworben, nachdem sie viele Jahre lang ausgeliehen worden waren, und sind nun in Hendon zu sehen.

Die Flugzeuge wurden 1963 von der Royal Air Force und 1967 vom RAF Museum in Henlow und 1974 in Cardington restauriert.